市定古蹟劉銘傳隧道光環境及入口意象型塑計畫

光緒11年(1885)台灣建省,劉銘傳被拔擢為首任台灣巡撫,並於光緒13年(1887)奏准建造鐵路稱「獅球嶺隧道」,歷經3年於光緒16年(1890)完工。日本治台後,曾利用其輸送物資,但為改善舊有鐵道急速爬坡及轉彎缺點,轉而規劃全新路線,「竹仔寮隧道」於明治31年(1898)竣工,「獅球嶺隧道」隨之停用。 民國74年(1985)經內政部公告指定「獅球嶺隧道」為台閩地區第三級古蹟。民國99年(2010)經基隆市文資審議會決議更名為「劉銘傳隧道」重新公告。 「劉銘傳隧道」為台灣第1條現代化鐵路隧道,考量隧道台水不良、部分坍方等問題,於民國98年(2009)起封閉。基隆市文化局先於2019年發包古蹟本體修復工程,接續於2.0第2階段計畫(113-114年計畫)進行光環境及入口意象施作,包含隧道照明設備、逃生計畫及設施建置、遠端監視系統及隧道檢測系統等工程,並於民國112年(2023)12月完工。

隧道內光環境(基隆市文化局)

市定古蹟劉銘傳隧道光環境及入口意象型塑計畫統包工程案

光緒11年(1885)台灣建省,劉銘傳被拔擢為首任台灣巡撫,並於光緒13年(1887)奏准建造鐵路稱「獅球嶺隧道」,歷經3年於光緒16年(1890)完工。日本治台後,曾利用其輸送物資,但為改善舊有鐵道急速爬坡及轉彎缺點,轉而規劃全新路線,「竹仔寮隧道」於明治31年(1898)竣工,「獅球嶺隧道」隨之停用。 民國74年(1985)經內政部公告指定「獅球嶺隧道」為台閩地區第三級古蹟。民國99年(2010)經基隆市文資審議會決議更名為「劉銘傳隧道」重新公告。 「劉銘傳隧道」為台灣第1條現代化鐵路隧道,考量隧道台水不良、部分坍方等問題,於民國98年(2009)起封閉。基隆市文化局先於2019年發包古蹟本體修復工程,接續於2.0第2階段計畫(113-114年計畫)進行光環境及入口意象施作,包含隧道照明設備、逃生計畫及設施建置、遠端監視系統及隧道檢測系統等工程,並於民國112年(2023)12月完工。